No último ano de 2023, as vendas de vehículos eléctricos acadaron unha revolución de mercado en rápido aumento e demostraron maiores ambicións de aceleración para o futuro. Para moitos países, 2025 será un momento para un determinado obxectivo. A práctica dos últimos anos demostrou que a electrificación do transporte é unha revolución enerxética sostible que aposta por facer fronte á crise climática e servir ao ecosistema verde. As enquisas de consumidores mostran que a carga dos vehículos eléctricos é unha barreira clave para a adopción dos vehículos eléctricos. Noutras palabras, se os consumidores cren que a carga de vehículos eléctricos é fiable, cómoda, sinxela e accesible, entón a súa vontade de comprar vehículos eléctricos será máis forte.
Como parte fundamental do sistema de carga de vehículos eléctricos, a adaptabilidade, a fiabilidade e o rendemento do conector de carga afectan directamente á eficiencia de carga dos vehículos eléctricos e á experiencia de carga dos propietarios de vehículos. Aínda que os estándares para os conectores de carga en todo o mundo non están unificados, mesmo algúns están a retirarse deste xogo. Non obstante, comprender os tipos de conectores de carga aínda é significativo para o desenvolvemento a longo prazo dos vehículos eléctricos e a reutilización dalgúns modelos eléctricos antigos.
Segundo o tipo de carga, a carga EV pódese dividir en corrente continua (DC) e corrente alterna (AC). A enerxía da rede é sempre corrente alterna, mentres que as baterías necesitan almacenar enerxía en forma de corrente continua. A carga de CC require un conversor integrado no cargador para converter a corrente alterna en corrente continua para que se poida obter rapidamente e transferir unha gran cantidade de enerxía á batería do EV. A carga de CA require que o cargador a bordo do coche converta a enerxía de CA en enerxía de CC e almacenea na batería. Entón, a diferenza fundamental entre os dous métodos é se o conversor está no cargador ou no coche.
Como se mostra na figura anterior, co desenvolvemento da industria de vehículos eléctricos ata o momento, os fabricantes de automóbiles formaron varios estándares de conectores de carga principais baseados en diferentes rexións de vendas. AC Tipo 1 e DC CCS1 en Norteamérica, e AC Tipo 2 e DC CCS2 en Europa. DC de Xapón usa o CHAdeMO, e algúns tamén usan CCS1. O mercado chinés usa o estándar GB/T como estándar nacional de carga de vehículos eléctricos. Ademais, o xigante de vehículos eléctricos Tesla ten o seu exclusivo conector de carga.
Conector de carga de CA
Os cargadores domésticos e os cargadores en lugares públicos como lugares de traballo, centros comerciais, hoteis e teatros son actualmente principalmente cargadores de CA. Algúns terán un cable de carga conectado, outros non.
J1772-Conector tipo 1
Baseado no estándar SAE J1772 e deseñado para o seu uso con sistemas de CA monofásicos de 120 V ou 240 V. Este estándar de carga de CA utilízase en América do Norte e Asia, como Xapón e Corea, e só admite taxas de carga de CA monofásica.
O estándar tamén define os niveis de carga: AC Nivel 1 ata 1,92 kW e AC Nivel 2 ata 19,2 kW. As estacións de carga de CA públicas actuais son case exclusivamente cargadores de nivel 2 para satisfacer as necesidades de carga de aparcamento da xente, e os cargadores domésticos de nivel 2 tamén son moi populares.
Conector Mennekes-Tipo 2
Deseñado por Mennekes, foi definido pola Unión Europea como o estándar de carga de CA para o mercado europeo e foi adoptado por moitos outros países. Pódese usar para cargar vehículos eléctricos mediante alimentación de CA monofásica de 230 V ou trifásica de 480 V. A potencia máxima da electricidade trifásica pode alcanzar os 43 kW, o que cumpre en gran medida os requisitos de carga dos propietarios de vehículos eléctricos.
En moitas estacións de carga de CA públicas de Europa, para ser compatibles co mercado diversificado de vehículos eléctricos, os cables de carga normalmente non están conectados aos cargadores. Os condutores de vehículos eléctricos normalmente necesitan levar os seus cables de carga (tamén chamados cables BYO) para conectar o cargador aos seus vehículos.
Workersbee lanzou recentemente o cable de carga EV 2.3, que non só mantén a súa alta calidade constante e alta compatibilidade, senón que tamén utiliza tecnoloxía terminal recuberta de goma para conseguir unha experiencia de protección perfecta. Ao mesmo tempo, optimízase a xestión de cables tendo en conta os escenarios de uso do consumidor. O deseño do clip de cable e o velcro fai que os consumidores poidan usar en todo momento doado e agradable.
O conector estándar nacional de China para a carga de vehículos eléctricos é moi similar ao Tipo 2 no esquema. Non obstante, a dirección dos seus cables internos e protocolos de sinal son completamente diferentes. Monofásico AC 250V, corrente ata 32A. AC 440V trifásico, corrente ata 63A.
Nos últimos anos, co crecemento explosivo das exportacións de vehículos eléctricos de China, os conectores GB/T fixéronse rapidamente populares no mercado internacional. Ademais de China, tamén hai unha gran demanda de carga de conectores GB/T en Oriente Medio e países da CEI.
Aínda que o debate sobre os pros e contras de AC e DC é moi quente, coa popularización a gran escala dos vehículos eléctricos, é urxente aumentar o número e proporción de carga rápida de DC.
Sistema de carga combinado:Conector CCS1
Baseándose no conector de carga de CA Tipo 1, engádense terminais de CC (Combo 1) para carga rápida de CC de alta potencia de ata 350 kW.
Aínda que o conector de carga de Tesla mencionado a continuación está consumindo a cota de mercado de CCS1, CCS1 aínda terá un lugar no mercado debido á protección da política de subvencións anunciada anteriormente nos EE.
Workersbee, un provedor de conectores de carga de longa data, aínda non renunciou ao seu mercado en CCS1, mantendo as tendencias políticas e optimizando activamente os seus produtos. O produto pasou a certificación UL e a súa fiabilidade e seguridade foron unánimemente eloxiadas polos clientes.
Ademais de América, Xapón e Corea do Sur tamén adoptarán este estándar de carga DC (por suposto, Xapón tamén ten o seu propio conector CHAdeMO DC).
Sistema de carga combinado:Conector CCS2
Do mesmo xeito que CCS1, CCS2 engade terminais de CC (Combo 2) baseados no conector de carga de CA Tipo 2 e é o principal conector para a carga de CC en Europa. A diferenza do CCS1, os contactos de CA (L1, L2, L3 e N) do tipo 2 do conector CCS2 foron completamente eliminados, deixando só tres contactos para comunicación e conexión a terra de protección.
Workersbee desenvolveu conectores de refrixeración natural con vantaxes rendibles e outros de refrixeración líquida con vantaxes de eficiencia para os conectores de carga rápida CC de alta potencia CCS2.
Paga a pena mencionar que o conector de carga de refrixeración natural CCS2 1.1 xa pode acadar unha saída continua estable de ata 375 A de alta corrente. O sorprendente método de controlar o aumento da temperatura atraeu gran atención dos fabricantes de automóbiles e dos fabricantes de equipos de carga.
O conector CCS2 de refrixeración líquida para necesidades futuras pode acadar actualmente unha saída de corrente estable de 600 A. O medio está dispoñible en refrixeración por aceite e refrixeración por auga, e a eficiencia de arrefriamento é maior que o arrefriamento natural.
Conector CHAdeMO
Os conectores de carga de CC en Xapón, e algunhas estacións de carga de EE. UU. e Europa tamén proporcionan tomas CHAdeMO, pero non son requisitos obrigatorios da política. Baixo a presión do mercado dos conectores CCS e Tesla, CHAdeMO mostrou gradualmente debilidade e incluso foi incluído na lista de "non considerados" por moitos fabricantes e operadores de equipos de carga.
Conector CC GB/T
O último estándar de carga de CC revisado de China aumenta a corrente máxima a 800 A. É un gran beneficio para a aparición de novos modelos eléctricos con gran capacidade e longo alcance no mercado, acelerando a popularidade e o desenvolvemento da carga rápida e sobrecarga.
En resposta aos comentarios do mercado sobre o mal rendemento do sistema de retención de bloqueo do conector DC, como que o conector é propenso a caer ou a falla de desbloqueo, Workersbee actualizou o conector GB/T DC.
Aumenta a forza de bloqueo do gancho para evitar fallas de conexión co vehículo, mellorando a fiabilidade e a experiencia do usuario. Ademais, non só mellora a estabilidade do bloqueo electrónico, senón que tamén adopta un deseño de substitución rápida, o que reduce os custos de mantemento para o uso de alta frecuencia.
Conector Tesla: conector NACS
O deseño integrado tanto para CA como para CC ten a metade do tamaño do conector CCS, elegante e lixeiro. Como fabricante de automóbiles inconformista, Tesla chamou o seu conector de carga estándar como estándar de carga norteamericano.
Esta ambición tamén se fixo realidade non hai moito tempo.
Tesla abriu o seu estándar de conector de carga e invitou a outras compañías de automóbiles e redes de carga a usalo, o que ten un gran impacto no mercado de carga.
Xigantes fabricantes de automóbiles como General Motors, Ford e Mercedes-Benz uníronse sucesivamente. Recentemente, SAE tamén o normalizou e definiuno como J3400.
Conector ChaoJi
Liderado por China e desenvolvido conxuntamente por moitos países, o conector ChaoJi combina as vantaxes dos actuais conectores de carga de corrente continua, mellora os defectos e optimiza varias compatibilidades rexionais, co obxectivo de lograr correntes máis altas e requisitos de expansión a proba de futuro. A solución técnica foi aprobada por unanimidade polo IEC e converteuse nun estándar internacional.
Non obstante, baixo a feroz competencia de NACS, o futuro do desenvolvemento aínda non está claro.
A unificación dos conectores de carga pode mellorar a interoperabilidade dos equipos de carga, o que sen dúbida beneficiará a adopción xeneralizada dos vehículos eléctricos. Tamén reducirá os custos de entrada dos fabricantes de automóbiles e dos fabricantes e operadores de equipos de carga e promoverá o desenvolvemento acelerado da electrificación do transporte.
Non obstante, debido ás restricións das políticas e estándares gobernamentais, tamén hai barreiras aos intereses e tecnoloxías entre varios fabricantes de automóbiles e provedores de equipos de carga, polo que é moi difícil unificar os estándares globais de conectores de carga. A dirección dos estándares do conector de carga seguirá as opcións do mercado. A cota do mercado de consumo determina que partes terán a última risa, e o resto pode fusionarse ou desaparecer.
Como pioneiro en solucións de carga, Workersbee comprométese a promover o desenvolvemento e estandarización de conectores. Tanto os nosos produtos AC como DC gañaron unha boa reputación no mercado e contribuíron positivamente ao desenvolvemento da industria de carga. Sempre estamos ansiosos por traballar con destacados líderes da industria para construír un futuro de transporte ecolóxico.
Workersbee ofrece aos nosos socios mellores solucións de carga de vehículos eléctricos con produtos de alta calidade, tecnoloxía de punta e unha forte forza de produción.
Hora de publicación: 12-xan-2024