No último ano de 2023, as vendas de vehículos eléctricos conseguiron unha revolución do mercado en rápido aumento e demostraron maiores ambicións de aceleración para o futuro. Para moitos países, 2025 será un punto de tempo para un determinado obxectivo. A práctica nos últimos anos demostrou que a electrificación do transporte é unha revolución enerxética sostible que se compromete a afrontar a crise climática e ao servizo do ecosistema verde. As enquisas dos consumidores demostran que a carga de EV é unha barreira clave para a adopción de EV. Noutras palabras, se os consumidores cren que a carga de EV é fiable, cómoda, fácil e accesible, entón a súa disposición a mercar EVs será máis forte.
Como parte clave do sistema de carga de vehículos eléctricos, a adaptabilidade, a fiabilidade e o rendemento do conector de carga afectan directamente á eficiencia de carga dos EVs e á experiencia de carga dos propietarios de automóbiles. Aínda que os estándares para cargar conectores en todo o mundo non están unificados, incluso algúns se retiran deste xogo. Non obstante, comprender os tipos de conectores de carga aínda ten sentido para o desenvolvemento a longo prazo de EVs e a reutilización dalgúns antigos modelos eléctricos.
Segundo o tipo de carga, a carga de EV pódese dividir en corrente directa (DC) e corrente alterna (AC). A potencia da rede sempre é unha corrente alterna, mentres que as baterías necesitan almacenar enerxía en forma de corrente directa. A carga de corrente continua require un convertedor integrado no cargador para converter a corrente alterna en corrente directa para que se poida obter e transferir rapidamente unha gran cantidade de enerxía á batería do EV. A carga de CA require o cargador a bordo do coche para converter a enerxía de CA en potencia de corrente continua e almacenalo na batería. Así, a diferenza fundamental entre os dous métodos é se o convertedor está no cargador ou no coche.
Como se mostra na figura anterior, co desenvolvemento da industria de vehículos eléctricos ata o momento, os fabricantes de automóbiles formaron varias normas de conector de carga principais baseadas en distintas rexións de vendas. CA Tipo 1 e DC CCS1 en América do Norte e CA e DC CCS2 en Europa. DC de Xapón usa o Chademo, e algúns tamén usan CCS1. O mercado chinés usa o estándar GB/T como estándar nacional de carga de vehículos eléctricos. Ademais, EV Giant Tesla ten o seu único conector de carga.
Conector de carga de CA.
Os cargadores e cargadores de casa en lugares públicos como lugares de traballo, centros comerciais, hoteis e teatros son principalmente cargadores de CA. Algúns terán un cable de carga anexado, outros non.
Conector tipo J1772
Baseado no estándar SAE J1772 e deseñado para o seu uso con sistemas de CA monofásicos de 120 V ou 240 V. Este estándar de carga de CA úsase en América do Norte e Asia, como Xapón e Corea, e só admite taxas de carga monofásica.
O estándar tamén define os niveis de carga: o nivel de CA 1 ata 1,92kW e o nivel de CA ata 19,2kW. As estacións de carga públicas actuais de CA son case exclusivamente cargadores de nivel 2 para satisfacer as necesidades de carga de estacionamento das persoas, e os cargadores de vivendas de nivel 2 tamén son moi populares.
Conector tipo Mennekes 2
Deseñado por Mennekes, foi definido pola Unión Europea como o estándar de carga de CA para o mercado europeo e foi adoptado por moitos outros países. Pódese usar para cargar EVs por potencia de CA tres fas-fases de 230V ou 480V. A potencia máxima de electricidade trifásica pode chegar a 43kW, o que cumpre enormemente os requisitos de carga dos propietarios de EV.
En moitas estacións de carga públicas de CA en Europa, para ser compatibles co mercado diversificado de EV, os cables de carga normalmente non están asociados aos cargadores. Os condutores de EV normalmente necesitan levar os seus cables de carga (tamén chamados cables BYO) para conectar o cargador aos seus vehículos.
Workersbee lanzou recentemente o cable de carga EV 2.3 ， que non só mantén a súa consistente calidade e alta compatibilidade, senón que tamén usa a tecnoloxía cuberta de caucho terminal para conseguir unha experiencia de protección perfecta. Ao mesmo tempo, a xestión de cable está optimizada tendo en conta os escenarios de uso dos consumidores. O deseño do clip de cable e o velcro fai que sexa fácil e agradable para os consumidores cada vez.
O conector estándar nacional de China para a carga de EV é moi similar ao tipo 2 en contorno. Non obstante, a dirección dos seus cables internos e protocolos de sinal son completamente diferentes. AC 250V monofásico, corrente ata 32a. AC de tres fases AC 440V, actual ata 63A.
Nos últimos anos, co explosivo crecemento das exportacións de EV de China, os conectores GB/T fixéronse rapidamente populares no mercado internacional. Ademais de China, tamén hai unha gran demanda de carga de conectores GB/T nos países de Oriente Medio e CIS.
Aínda que o debate sobre os pros e os contras de AC e DC é moi quente, coa popularización a gran escala dos EVs, é urxente aumentar o número e a proporción de carga rápida de DC.
Sistema de carga combinado:Conector CCS1
Con base no conector de carga de CA tipo 1, engádense terminais DC (combo 1) para a carga rápida de alta potencia CC ata 350kW.
Aínda que o conector de carga de Tesla mencionado a continuación está comendo descaradamente a cota de mercado de CCS1, CCS1 aínda terá un lugar no mercado debido á protección da política de subvencións anunciada anteriormente nos Estados Unidos.
WorkersBee, un provedor de conectores de carga de longa duración, aínda non renunciou ao seu mercado en CCS1, mantendo as tendencias políticas e optimizando activamente os seus produtos. O produto aprobou a certificación UL, e a súa fiabilidade e seguridade foron elogiadas por unanimidade polos clientes.
Ademais das Américas, Xapón e Corea do Sur tamén adoptarán este estándar de carga DC (por suposto, Xapón tamén ten o seu propio conector Chademo DC).
Sistema de carga combinado:Conector CCS2
Semellante a CCS1, CCS2 engade terminais DC (Combo 2) baseados no conector de carga de CA tipo 2 e é o principal conector para a carga de corrente continua en Europa. A diferenza do CCS1, os contactos de CA (L1, L2, L3 e N) do tipo 2 no conector CCS2 foron eliminados completamente, deixando só tres contactos para a comunicación e a terra protectora.
WorkersBee desenvolveu conectores naturais de refrixeración con vantaxes rendibles e outras de refrixeración líquido con vantaxes de eficiencia para os conectores de carga rápida de alta potencia de CCS2.
Cabe mencionar que o conector de carga natural de refrixeración CCS2 1.1 xa pode conseguir unha saída continua estable de ata 375A de alta corrente. O sorprendente método de controlar o aumento da temperatura chamou a atención dos fabricantes de automóbiles e fabricantes de equipos de carga.
O conector CCS2 de refrixeración líquida que afronta as necesidades futuras pode alcanzar actualmente unha saída de corrente estable de 600A. O medio está dispoñible en refrixeración de aceite e refrixeración de auga, e a eficiencia de refrixeración é superior ao arrefriamento natural.
Conector Chademo
Os conectores de carga de DC en Xapón ， e algunhas estacións de carga nos EUA e Europa tamén fornecen puntos de toma de socket Chademo, pero non son requisitos de política obrigatoria. Baixo o mercado de conectores CCS e Tesla, Chademo demostrou gradualmente debilidade e incluso foi incluído na lista de "non considerados" por moitos fabricantes e operadores de equipos de carga.
Conector GB/T DC
O último estándar de carga revisada de China aumenta a corrente máxima a 800A. É un gran beneficio para a aparición de novos modelos eléctricos con gran capacidade e longo alcance no mercado, acelerando a popularidade e o desenvolvemento de carga rápida e sobrealimentación.
En resposta ao feedback do mercado sobre o mal rendemento do sistema de retención de bloqueo de conectores DC, como o conector propenso a caer ou desbloquear fallos, WorkersBee actualizou o conector GB/T DC.
A forza de bloqueo do gancho aumenta para evitar a falla de conexión co vehículo, mellorando a fiabilidade e a experiencia do usuario. Ademais, non só mellora a estabilidade do bloqueo electrónico, senón que tamén adopta un deseño de substitución rápida, o que reduce os custos de mantemento para o uso de alta frecuencia.
Conector Tesla: conector NACS
O deseño integrado tanto para AC como para DC é a metade do tamaño do conector CCS, elegante e lixeiro. Como fabricante de automóbiles de Maverick, Tesla nomeou o seu estándar de conector de carga The North American Carging Standard.
Esta ambición tamén se converteu en realidade non hai moito.
Tesla abriu o seu estándar de conector de carga e convidou a outras compañías de automóbiles e á rede de carga a usala, o que ten un enorme impacto no mercado de carga.
Os fabricantes de automóbiles xigantes, incluíndo General Motors, Ford e Mercedes-Benz, uníronse sucesivamente. Recentemente, SAE tamén o estandarizou e definiuno como J3400.
Conector Chaoji
Liderado por China e desenvolvido conxuntamente por moitos países, o conector Chaoji combina as vantaxes dos conectores de carga corrente de corrente continua, mellora os defectos e optimiza diversos compatibilidade rexional, co obxectivo de alcanzar as correntes máis altas e os requisitos de expansión a proba de futuro. A solución técnica foi aprobada por unanimidade pola IEC e converteuse nun estándar internacional.
Non obstante, baixo a feroz competencia de NACS, o futuro do desenvolvemento aínda non está claro.
A unificación de conectores de carga pode mellorar a interoperabilidade dos equipos de carga, o que sen dúbida beneficiará a adopción xeneralizada de EVs. Tamén reducirá os custos de entrada de fabricantes de automóbiles e fabricantes de equipos de carga e promoverá o desenvolvemento acelerado da electrificación do transporte.
Non obstante, debido ás restricións das políticas e normas gobernamentais, tamén hai barreiras para os intereses e as tecnoloxías entre varios fabricantes de automóbiles e provedores de equipos de carga, polo que é extremadamente difícil unificar os estándares de conector de carga global. A dirección dos estándares de conector de carga seguirá as opcións do mercado. A parte do mercado de consumo determina que partes terán a última risa e o resto pode fusionarse ou desaparecer.
Como pioneiro na carga de solucións, Workersbee comprometeuse a promover o desenvolvemento e estandarización de conectores. Tanto os nosos produtos AC como DC gañaron unha boa reputación no mercado e fixeron contribucións positivas ao desenvolvemento da industria de carga. Sempre esperamos traballar con líderes destacados da industria para construír un futuro de transporte verde.
WorkersBee proporciona aos nosos socios solucións de carga de vehículos eléctricos mellores con produtos de alta calidade, tecnoloxía de punta e forza de produción.
Tempo de publicación: 12-2024 de xaneiro